每次看鸿蒙智行发布会，总有一种观礼余承东领重兵、出远征的感觉。
这一回，余承东率领的远征重兵是新款智界 R7/S7、问界 M8 纯电版以及尚界 H5。
鸿蒙智行三界四车齐发，从十几万到三四十万，最主流的市场都被覆盖掉了。
先说大家最关心的价格：
智界 R7 的价格是 24.98 万到 30.98 万，附送 1 万元选配金、2 万元 ADS 辅助驾驶功能包补贴等价值 4.3 万的权益。
智界 S7 的价格为 22.98 万到 28.98 万，附送 1 万元选配金、1 万元运动套件限时免费等 5.3 万的权益。
问界 M8 纯电版的价格与增程版一致，都是 35.98 万到 44.98 万，附送鸿蒙智行车主增换购尾款减 2 万等 3.5 万的权益。
与此同时，一直备受关注的鸿蒙第五界——尚界的第一款车型 H5 也正式发布了预售，16.98 万，将在 9 月 23 日于深圳上市。跟尚界 H5 一同在深圳上市的还将有新款问界 M7。
此外，问界 M5 也推出了跃影红这一新的颜色版本，享界 S9T 则宣布了定档 9 月 16 日在杭州上市。
值得一提的是，从主打下沉市场的尚界 H5，到主打高端市场的问界 M8 纯电版，鸿蒙智行今天发布的新车型均搭载了华为最新智驾系统—— ADS 4，并且一些老车型也会陆续推送。
拉齐智驾这一核心能力，在华为主导下，现在统一作战的鸿蒙智行已经开启"大决战"了。
智界 R7，改在哪里
发布会上，奇瑞董事长尹同跃说自己想不到智界 R7 还能再提升哪里，这次改款甚至"颠覆"了自己的想象。
说实话，个人感觉尹同跃的表达确实稍稍夸张了一些。
毕竟，智界 R7 去年才上市，现在只是小改款，更颠覆的自然要留给后面的大换代。
不过，新款智界 R7 也的确带来了不少确实令人惊艳的升级，而最令人眼前一亮的莫过于它的智能化。
智界 R7 这次升级了华为 ADS 4，新增了 1 个固态激光雷达、6 个车外麦克风、3 分布式 4D 毫米波激光雷达以及 2 个 4D 毫米波角雷达。
在具体应用上，余承东没有铺陈太多，只是言简意赅地表示在华为 ADS 4 的加持下，智界 R7 的重刹率降低了 30%，通行效率提升了 20%。
新增的 6 个车外麦克风也很有意思，它为车主联通了车内和车外的两个世界。
如果车位狭窄而两旁又都有车的话，那么车主就可以在车外通过语音让车辆自动泊出泊入，省去了缩着身子、姿态扭捏上下车的麻烦了。
如果在行人拥挤的小路上开车的话，那么车主就可以在不打开窗户的情况下，一方面能直接对外说话，让路人让一下或者提醒路人注意来车等，另一方面也能清晰听到路人在说什么，与需要避让的路人高效清晰的交流。
外观内饰方面，智界 R7 也有一些改动。
最代表性的就是现在智界 R7 前脸终于有 Logo 了，辅助驾驶小蓝灯也给了，同时大灯下面增加了一个类似于卧蚕的灯光矩阵，让整个前脸看起来更犀利了一些。
内饰上，智界 R7 的中控屏增大到了 16.1 英寸，门板和中控岛台上用上了洛可可白的饰板，看起来更有质感了一些。
智界 R7 的音响升级力度也很大，新增了 4 个天空声道，整体功放功率达到了 2080W，比老款的功率翻了一倍。
整体上看，在与老款价格一样的基础上，智界 R7 在软硬件上均做了很大程度的升级。余承东在发布会上甚至表示，这样的配置和价格真是让奇瑞下血本了。
经过升级之后，新款智界 R7 的性价比的确又上了一个层阶，有些跟特斯拉 Model Y、小米 YU7 这样的同价位热门 SUV 赤身缠斗的意味。
智界 R7、特斯拉 Model Y 和小米 YU7，三款车设计风格迥异，每一款车都有很高的辨识度。
三款车均很在意性能和驾控，从配置角度和性能参数表现看的话，基本不分上下。
这三款车最大的区别还是在于辅助驾驶系统。
特斯拉的辅助驾驶系统目前在国内仍然是一个短板，小米则还在加速超车的阶段。相比来看，在华为 ADS 4 的赋能下，智界 R7 的辅助驾驶领先优势还是比较明显的。
同时，智界 R7 入门版的价格也比特斯拉 Model Y 和小米 YU7 低，在续航、驾控等方面都基本够用的前提下，选择智界 R7 性价比的确挺高的。
而智界 R7 的几个版本要选的话就比较清晰了。
痛恨续航焦虑，自然增程版是更好的选择；追求驾驶快感，自然顶配的 Ultra 版更适合你的；对配置或者驾控没有特别的需求，入门的 Max 版其实就很够用了；如果想多来点续航方便偶尔长途自驾的话，那么 Max 版更合适入手。
再来说下新款智界 S7。
智界 S7 的升级跟智界 R7 基本一致，不过比较吸引人的是，新款智界 S7 正限时免费赠送含有扰流板、尾部扩散器、尾翼等部件的运动套装。
喜欢运动轿车的话，现在买新款智界 S7 倒是一个不错的时机。
问界 M8 纯电版，稳赢局？
问界 M8 纯电版延续了增程车型的 SKU 划分方式，同时提供五座和六座版本，在价格上也搞了个"油电同价"。
在动力部分，问界 M8 纯电版基于 800V 平台打造，标配 100 度的巨鲸电池，15 分钟即可完成 30%-80% 的补能。
其中最入门的两款问界 M8 " Max+ 长续航版"为两驱版本，续航可达 705km；" Max+ 四驱版"续航 655km；而满配的" Ultra 四驱版"则对应 625km。
外观部分，新车沿用了增程版的设计，主要区别是换装了家族标志性的纯电进气格栅，还首发了全新的内外饰配色和全新的轮毂样式，进一步强化新能源属性。
在拿掉了增程器后，新车车头部分增加了一个能放下一个 20 英寸行李箱的 149L 电动前备箱，实用性也变得更强了。
整体来看，问界 M8 纯电版除了动力形式以外，基本都延续了问界 M8 增程版的配置，同时还提前上了华为 ADS 4。
虽然站在问界 M8 增程版爆火的肩膀上，纯电版可以打个顺风局，但要想常态稳赢，还是比较艰难的。毕竟，同价位市场，理想 i8 和第三代蔚来 ES8 两台车已经杀得刺刀见红了。
其实只看纸面数据，你很难能给三台车下个粗浅的判断。
作为目前大六座 SUV 的"三强"，三者在各项上都没有什么硬伤，问界 M8 最大的优势，自然还是华为的智驾。
同时，M8 作为每个月大型 SUV 市场不加任何定语的销冠，已经积累了一定的口碑和拥趸。
上市 2 小时，问界 M8 纯电版就拿下了 7000 个大定。对于一台三四十万的纯电车来说，这显然是非常突出的成绩。
可以说，问界 M8 纯电版生来就是在打顺风局。
尚界，向下击穿
预热已久的尚界也终于在今天的发布会上正式亮相并开启了预售。
作为鸿蒙智行中负责"铺天盖地"的入门走量品牌，新车的预售价被打到了 16.98 万元起，它也是大家能买的"华系车"的最低门槛。
新车定位 B 级 SUV，但得益于高"得房率"的设计，其第二排拥有超 1 米的头部空间和腿部空间，且靠背还能够支持 27 度或是 32 度两档的调节角度。
如果你选择的是纯电车型，还能够获得一个智界同款的 124L 支持双击开启的前备箱。
在动力上，尚界 H5 提供了增程和纯电双版本。
其中纯电版车型提供了 64.6 度以及 80 度两种不同容量的电池，最大续航分别对应 535km 和 655km；而增程版车型则是由 1.5L 增程器和电机组成，匹配一块 32.6 度的电池，纯电续航 235km，综合续航 1360km。
能耗部分，尚界 H5 的百公里电耗为 13.4 度，增程版车型的油耗为 4.44L，发布会上余承东称尚界 H5 的油耗表现已经超过了比亚迪的 DM-i 技术。
另外最值得一提的是，尚界 H5 还将会是华为 ADS4 的首发车型，其 Max 版本在硬件上将提供 192 线激光雷达以及 4D 毫米波雷达等感知硬件，主动安全能力支持最高支持 120 km/h 静止车辆 AEB 刹停、eAES 自动紧急避让等功能。
写在最后
四界齐发，三车上市，七车亮相，鸿蒙智行今天的这场发布会可真是浩浩荡荡。
不过，鸿蒙智行虽然整体很强，但具体到各个界，其强弱水平却参差不齐。
智界 R7 和 S7 继续绞尽脑汁地探索爆款秘诀，为此，尹同跃还表示奇瑞所有的资源向智界倾斜，所有的品牌给智界让道。
强势发展的问界已然成为鸿蒙智行的王牌主力，7 月份鸿蒙智行交付 47752 台，其中 40753 台都是问界。于是，问界 M8 纯电版轻轻松松打顺风局。
享界 S9 未能打响首枪后，现在又开始杀入旅行车赛道，试图用 S9T 拉出一条新的增长曲线。
尚界新生，一头扎进了市场最大，同时竞争激烈程度也最高的 20 万以下市场，它要面对的是比亚迪、吉利、零跑、小鹏等新老狠角色的围攻。
鸿蒙智行很强，但如何均衡发展已是困扰它许久的一道难题，你们最看好鸿蒙智行里的哪款车，欢迎在评论区交流。
END
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