作者｜Hayward
原创首发｜蓝字计划
人红是非多，车也是一样。Model Y 自开卖以来一路高歌，被每个车厂平均地视为眼中钉。
不少定价 25-35 万元的中大型 SUV 在发布会上屡次"吊打" Model Y，巴不得成为那个真能把它拉下销量榜首的" Model Y 杀手" ，但每个月初看网友们总结的" Model Y 和它的杀手们"销量榜单，只能说：
一个能打的都没有。
上个月小米 YU7 发布，3 分钟近 30 万的大定，终于让人们看到一丝" Model Y 杀手"的希望。只不过 Model Y 的销量貌似根本不受影响，随手交出了超过四万台的销量；甚至 Model 3 的长续航版还涨价了一万块。
诶，就是玩儿。无敌，真是一种寂寞啊。
当然，Model Y 的一骑绝尘不代表特斯拉可以高枕无忧。2024 全年特斯拉全球共交付了约 178.9 万辆车，较 2023 年的 181 万辆量下降了 1.1%，是十余年来的首次销量下滑。
而中国市场，是少有的还在正增长且增长速度较快的市场。根据官方数据，2024 年特斯拉在中国卖了超过 65.7 万辆车，同比增长 8.8%，是历史新高。
另一方面，中国恰恰也是 " Model Y 杀手"最多的市场，在 Model 3 已经失去绝对领先地位之后，推出一款新的车型来稳住特斯拉在中国市场的地位十分重要。
特斯拉曾在德银投资者会议上透露，计划在 2025 年推出一款专为中国市场设计的三排长轴距 Model Y。
所以 Model Y L 来了。
杀手本色
特斯拉 Model Y 何德何能卖那么好？大多数特斯拉车主会把选择它的原因归于三电系统、底盘操控、可靠性、全球车型和科技感等维度上，但空间较小和毛坯房装修等缺点也是存在的。
特别是 SUV 产品，买的就是空间，要的就是能装，无论是装人还是装货。从这个角度来看，增大版 Model Y 的到来是必然的。
所以这次 Model Y L 不再执着做"科技酷炫"的先锋，而是选择命中更广泛的中国家庭用户对"空间"的需求。
先看 Model Y L 的核心数据，根据工信部的信息，Model Y L 的长宽高是 4976*1920*1668 毫米，轴距为 3040 毫米；整备质量为 2088kg，还是使用 Model Y 长续航版、Model 3 长续航版上祖传的 3D3/3D7 双电机组合，前电机最大功率 142kw，后电机最大功率 198kw。
在设计语言上 Model Y L 和焕新 Model Y 没有明显的差异，只看车头灯、车尾灯等特征，可不太容易区分新旧两台车。
不过为了突出「L」 的定位，特斯拉为 Y L 重新设计了一套铭牌。并非简单粗暴地在车尾写 「Model Y L」，而是选择在「Y」 后面增加两个「残影」效果。
这样的车型铭牌设计还是首次，也非常有趣味性，既像念到 Y 时的故意拖长音，又有点像"三排座椅"，提醒了大家这是一款三排六座的车型。不愧是新势力车企的鼻祖啊，新脑子就是好用。
不过既然都要做三排大六座的 SUV，整花活没用，空间够不够大才是硬道理。
从特斯拉放出的侧面剪影上能看出，Y L 的车尾部分相比标轴 Y 拉高了不少。有网友做了 1:1 的剪影叠图比较，的确在预计位第三排的地方有明显抬高，大概能抢救一下第三排的头部空间。
就这样还没法打消对 Model Y L 的空间顾虑。
特别是很容易让人联想起今年 6 月知名车评人 @陈震 在美国试驾过的那台"七座 Model Y "，那个空间简直是灾难。
超薄超窄超小的椅子，陈震坐进去几乎要蜷缩着整个身子 … 别说成年人，小孩子坐第三排估计也挤得难受，是真没几个人受得了。如果 Model Y L 的第三排空间是这个水平，真的别卖了，直接回炉重做吧。
不过陈震试驾的这台三排七座 Model Y 是从标轴改装而来的改装车，而 Model Y L 从数据上看显然是一台重新设计过白车身的车。
看看 Model Y L 与"前辈" 2025 款 Model Y 后轮驱动版的对比好了，Model Y L 的长度增加了 179 毫米，高度增加了 44 毫米，轴距增加了 150 毫米，整个尺寸都要比焕新 Y 大上一圈，只改装第三排座椅的话不可能连轴距都能拉长了。
另外，和长宽高为 5085*1960*1740、轴距 3050mm 的理想 i8 相比，Model Y L 在关键的轴距上也就差了 10mm，基本可以视为一个级别的车子。而理想 i8 又是以空间出众闻名，特斯拉 Model Y L 至少在空间上应该不会窄得太离谱。
个人认为，目前空间最接近 Model Y L 的应该是特斯拉自家的 Model X。首先它有六座和七座设计，然后 5037×2070×1684 mm、轴距 2965 mm 的车身尺寸也比较相近。
Model Y L 和它相比，车身更短更窄，但轴距显然要长不少。
作为一款上市已久的车型，Model X 的试驾试乘体验不难找。车媒 Echo ’ s Ev Life 的反馈是，它第三排的主要问题是身高超过一米七五容易顶头、腿部空间较小等，而现在看来至少 Model Y L 的轴距加长，有望解决第三排腿部空间不足的问题。
所以，无论是尺寸、空间还是定位来看，考虑到 Model X 推出之后在中国还挺受欢迎但一直没有国产化，Model Y L 很有可能是 Model X 的中国版平替。这时再结合网传它的售价在 35-40 万左右——嗯，也许就有了那么一点合理性。
唯一的雷点是 Model X 六座版的第二排座椅乘坐体验非常灾难，千万别直接照搬。
另外，特斯拉中国区在宣发 Model Y L 的时候专门提到，这是一款"全场景大六座豪华 SUV "，为了跟上家用 SUV 的潮流，说不准新车会加上目前比较主流的一些舒适性配置，比如零重力座椅、冰箱彩电大沙发等等，成为首款告别"毛坯房"的产品。
此基础之上，Model Y L 还是一辆整备质量只有 2088kg、远比竞品轻的车子，并配备了前 255 后 275 的宽胎。可以预计底盘、操控仍然会是 Model Y L 大幅度领先友商的优点。
单纯是"更大的 Model Y "就能让 Model Y L 看点十足，但目前看来 Y L 的真正实力不止于此。正如李想说的"值得尊重的六座纯电 SUV 来了"，特斯拉则始终保持着冷静的步调在推进新品。
它可能不会大肆宣扬座椅加热、HUD、冷暖杯架，但它会在更深的维度——比如三电系统、底盘调教和轻量化车身上提高车主粘性，让一大批开过特斯拉的"旦用难回"。
特斯拉要告诉大家，能胜过 Model Y 的，只有 Model Y L。
大六座上瘾
虽然大家都知道肯定会有一款更加大尺寸的 Model Y 出现，哪怕是做成三排也不意外，但最后特斯拉选择了三排六座多少还是在意料之外。
在大多数人的刻板印象中，SUV 不是五座就是七座，六座则约等于 MPV，但最近几年的 SUV 市场在快速颠覆这个印象。
最具说服力的，莫过于市场的实际反馈：理想 L 系列最早在 L9、L8 上坚持 6 座设计，获得大量家庭用户青睐，小鹏 X9、问界 M9、蔚来 ES8 等高端新能源车型也清一色走 6 座路线。
来自车 fans 的调研数据，在"预算 30-50 万元"的家庭用户中，超过 60% 更偏好 6 座布局。
这是因为六座 SUV 在实际体验上有三大核心优势：第二排独立座椅＋中央过道提升乘坐舒适性、三排乘坐体验更好空间更大，同时装载的空间灵活性更高。
过去车企选择七座，更多是为了满足"能多坐一个人"的极限场景，但如今消费者更看重的是乘坐的舒适性，而不是"挤进七个人"的可能性。
另外，新能源电动车为了塞下巨大的电池包，车子普遍做得更长、更大，轴距轻松达到 MPV 的水准，SUV " MPV 化"也就顺理成章。
另一个不容忽视的背景，是家庭结构和消费需求的变化。
二孩、三孩政策放开后，"一大家子"出行场景迅速升级，对车辆空间与舒适度的要求同步提升，六座 SUV 正好以"少一个座、多一分舒适"的逻辑，超越传统七座方案，成为家庭用户的优先选项。
因此，特斯拉将 Model Y L 打造成三排六座车型，绝不是异类，而是主动顺应中国市场的消费趋势和主流需求。
回顾整个 2025 上半年，"大六座攻城略地"成为中国汽车行业最明显的风向。从年初腾势 N9，到问界 M8、领克 900、吉利银河 M9、深蓝 S09，每款中大型 SUV 都离不开"大六座"这三个字。
进入下半年，理想 i8 也迎来发布周期，作为理想首款纯电车型，它延续了理想 ONE 打下的核心标签——大六座。
而有传闻称，小米明年即将发布的增程 SUV 也将采用六座布局，这几乎可以预告：2025 年下半场，六座家用 SUV 仍将是行业主旋律。
从理想 ONE 开始，"大六座"概念就逐渐与"中大型 SUV "绑定在一起，在消费者心中，它代表着空间、舒适和家庭使用属性。
无论是二孩三孩家庭，还是注重"爸妈 + 孩子"同车出行的用户群体，都在从单纯追求"大空间"，转向对"大空间下的舒适性"提出更高要求。
不过，在拥抱主流趋势的同时，特斯拉依然展现出其独特的打法。
它并没有从头造一辆新车，而是以 Model Y 为基础，拉长车身、增加座位，在最小研发成本下，试图撬动更大用户市场——这正是特斯拉最擅长的模式：供应链成熟、造车速度快、规模效应强。
然而，在打造大空间和豪华感方面，特斯拉几乎是一张白纸。也正因为如此，当 Model Y L 传出起售价可能达到 35 万元时，市场上的第一反应是"可以埋了"，与特斯拉粉丝"期盼已久"的情绪截然相反。
要在中国新能源车最卷的奶爸车赛道抢下份额，难度可不比"六大门派围攻 Model Y "低。
再比如，大家被吐槽的"毛胚房"，实际上是马斯克对于第一性原理的坚持，也是特斯拉诞生至今的底层逻辑，而要做一款"全场景豪华 SUV "，是不是意味着要亲手打自己的脸呢？
无论如何，特斯拉 Model Y L 都注定会是一款极具争议和观察价值的产品。
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